王传福注视着一架NetJets渐渐下降，当巴菲特与芒格呈现在登机口时，他的心里只要一个主意：

　　此刻，比亚迪正处于至暗时刻，面临着内部安排臃肿，净利润下滑，股价跌落等问题。

　　但是到了2022年，比亚迪渐渐的变成了我国新动力轿车的领军者，跻身世界500强，销量也屡破新高登上全球新动力的销量第一，市值更是一路狂奔突破了万亿大关。

　　从摇摇欲坠的一叶扁舟，到万人追捧的“迪王”，坊间将其成功归结为新动力轿车的井喷与未来，却鲜有人知比亚迪走过了长达10年的自我改造与敞开。

　　90年代末，闯入电池范畴的王传福在实践中探索出了一套屡试不爽的打法：将自动化出产线分解成“人工+设备”，凭仗本钱优势击垮对手。

　　比亚迪凭仗“人工+夹具=机械手”的形式，直接将本钱干到了同行的十分之一，产品价格不到同行的40%。

　　也是这套形式，让比亚迪夺下了镍镉电池、镍氢电池、锂电池的全球前三，王传福也被冠以“电池大王”的称谓。

　　从另一个视点讲，这种形式进行到最后，往往会催生一个巨无霸，最近的比如便是上世纪的福特胭脂河工厂。

　　这座工厂的占地面积为540个足球场，从制作发动机、底盘、轮胎的车间，到发电、炼钢的工厂，再到医院、校园、警局一应俱全。

　　2010年的比亚迪，旗下配套工厂多达上百家，从产品规划，到出产环节，再到制品检验，乃至自己规划广告，自己出产油漆。

　　虽然外人多少有些不理解，但只要站在比亚迪的视点，才干发现另一个本相：全球化圈套。

　　一方面，西方国家把握了核心技能，在轿车范畴早已构成全球封闭；另一方面，我国起步较晚，许多技能还处于“摸着石头过河”的阶段。

　　因而，轿车零部件就呈现了外资坐地起价的现象，我国企业要么认栽，要么自己回去硬啃。

　　早年比亚迪向博世收购刹车体系，对方报价2000元，当他们自己搞出来后，拿着自家产品去找博世，对方马上将报价下调至800元。

　　这段阅历，让比亚迪对全球化有了新的知道：全球收购便是对我国企业的洗脑术。

　　世界巨子时刻声称，全球化分工与收购能减少相关本钱，但真实的战略却是——你没有，我就高价宰你，你有了，我就贱价干掉你！

　　假如F6外包出产，时刻需求2年，费用至少1.5亿，而比亚迪只用了8个月，本钱更是控制在了8000万。

　　比亚迪依托笔直整合形式不断攻破一个个技能难题，王传福也一度产生了“全部技能专利都是纸老虎”的感触。

　　2009年，王传福登顶我国首富，并斩获“股神”巴菲特2.3亿美元入股，风头无两。

　　2009年“十城千辆”项目发动，新动力轿车补助方案发布：混动5万/辆、纯电6万/辆、10米以上电车42-50万优惠。

　　王传福敏锐的意识到，新动力轿车将会替代传统燃油车，便带领比亚迪兴味盎然的杀了进去。

　　笔直整合形式这个独门兵器，也被仿制了过来，王传福还想搞从光伏到整车的上下游一体化。

　　但是，此次仿制并没有带来预期的作用，反而暴露了笔直整合形式的坏处：财物重、安排平凡、抗危险才能弱。

　　为了打造“光伏+储能+轿车”的产业链，比亚迪职工数从9.7万增至18.3万，工作部多达19个，财物负债率更是高达60%。

　　在巴菲特拜访比亚迪的四天中，除了到会一场慈悲晚宴，其他时刻都在为比亚迪站台，他提及了芒格压服自己买入比亚迪的理由：

　　第一次，芒格说你不买就会错失亨利福特；第2次他说你会错失爱迪生；第三次他说你会错失比尔盖茨。

　　王传福也意识到笔直整合形式的盈利现已见底，比亚迪要想活下去，有必要革自己的命。

　　进入2012年后，比亚迪开端在内部推广“工作部公司化”，模具、橡胶等事务被相继关停。

　　一起，王传福还自动打破了笔直整合形式的内部闭环，开端用先进设备替代人海战术，并对外收购零部件。

　　一通改造下来，比亚迪的零部件克己率从80%下降至50%，挨近国内均匀水准。

　　但在新动力轿车范畴，比亚迪销量仍然低迷，职工数却不减反增。其安排平凡、功率低下的坏处益发显着，这时的比亚迪急需一场大手术。

　　所以，王传福严格要求各工作部摸查外部供给资源，进行表里比照，能收购的收购、该关门的关门。

　　在供给链的新一轮换血后，比亚迪开端减缩杂乱的工作部，并在公司23周年大会上宣告：将工作部划分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大工作群。

　　紧接着，比亚迪又推出了安全性超高的“刀片电池”，将磷酸铁锂电池密度做到了与三元锂电池挨近的水平。

　　而在其“E3.0”纯电动平台上，更是完成了电车1000km续航的处理方法。

　　当时刻回到巴菲特来华的2010年，面临一个全面恶化的比亚迪，没有人会想到王传福会自内而外地打破“大锅饭”。

　　由于，在企业未来的发展中最难的便是打破成果本身的形式，并在黑私自从头探索，敞开二次创业。

　　比亚迪从12年前的全民质疑，到现在的“迪王”圈粉，无疑走出了一条自我改造的路途，也完成了二次创业的成功，故而才干在新动力的风口上一飞冲天，突破万亿市值。

　　2022年7月3日，比亚迪发布的上半年累计出售数据约为64.14万辆，累计同比增加314.9%，位居全球第一。

　　到了7月份，比亚迪销量再创历史上最新的记载，达到了16.25万辆，同比增加183%。

　　当把一系列事情与我国“光伏+特高压+电动车”的动力大三角战略联络在一起时，能发现一条爱憎分明的主线：

　　新动力轿车被推上历史舞台时，通过10年的厚积薄发，以比亚迪为首的我国车企，已成为了全球新动力范畴的先行者。

　　但在这个新动力轿车大迸发的年代，面临一个不断拓宽的星斗大海，要想不断坚持抢先世界水平，比亚迪们还有更多的河要过，有更多的石头要摸。