最近，日本积水化学工业公司(SekisuiChemical)宣布已经开发出了一种全新的锂离子蓄电池材料。这种全新的锂离子蓄电池与传统电池不同，呈现片状的形态并能拥有3倍与蓄电池的蓄电能力。该公司表示，一旦这种全新的锂离子电池成功通过测试，那么未来将会被应用到包括混合动力汽车、太阳能房屋等多个领域的市场中。 以电动汽车市场为例，目前普通的电动汽车一般搭载20千瓦的蓄电池，仅电池成本就高达200万日元(约合人民币12万元)，采用该技术后，电池成本将下降60%，每千瓦生产所带来的成本将从10万日元(约合人

  电动车的发展，慢慢的变成了公认的趋势，可行性的讨论无需再进行。 前几日参加无线供电高层研讨会，来自上海交通大学密西根学院的助理教授马澄斌对目前电动车的发展模式提出了质疑，他认为发展电动车没问题，但是目前主要在探讨如何增加电池续航能力的方向还有可疑的地方。 马澄斌也说明了自己质疑的原因，因为汽车上使用的东西都必须是安全级别最高的，而目前来看电池并未达到汽车的安全等级，再者，节能也是汽车产业一直在倡导的，车上放上比汽油重量还沉的好多块电池，也不能够达到节能的目的。 马老师说到这句话的时候，

  如今油价稳步上涨和环境问题迫使汽车设计和生产业不得不认认真真地对待电动汽车和电动卡车。但电动汽车和混合动力...

  电池的性能退化一种原因是使用和老化的自然结果，另一方面则由于缺乏维护、苛刻的使用环境和不良的充电操...

  就电动汽车本身而言，最大的瓶颈就在于电池技术，也是各个企业卯足了劲地研发重点，从某一些程度上，谁掌握了最先进的电池技术，也就掌握了现在电动汽车的命脉所在。 独具创意的车身覆盖件电池 上周，沃尔沃公布了一款S80的原型车。这辆车从外表看上去与一般的S80并没什么区别，但在重量上却轻了15%，从1585千克变成了1350千克。应该有人好奇了，沃尔沃是对S80进行了轻量化? 经过研究员的一番介绍，才知道它变轻的原因则在于所使用的特殊的电池组。不同于现下一般电动汽车所使用的一整块

  搞要：本文回顾并讨论10年前42V汽车电源总成系统失败方案。如今，一种48V电源总线正在应用于现代汽车之中，促使汽车电子在半导体和系统总成等方面升级。

  在新能源汽车行业，充电难、充电时间长等技术性问题一直是电动汽车推广的拦路虎之一。在充电设施不能充分满足需求的情况下，这一切的核心问题就在于电动汽车的充电技术不过关，不能够满足快充的要求。能满足快充的动力汽车成为行业显性的需求。 然而，新的市场需求必然会引领新的技术革新和产品出现，各行各业，莫不如是。 “我们这次发布的第二代快充锂电池，可以把充电时间缩短到15分钟。”在2013第三届中国(深圳)公交都市发展论坛上，微宏动力系统有限公司技术中心主任郑卓群介绍，在

  用“冰火两重天”来形容当今的动力锂电池行业，可能最恰当不过。 一边是受雾霾影响，国家对电动汽车的支持力度不断加码，动力锂电池面临难得的发展机遇。另一边却由于电池续航能力、安全性等障碍迟迟未能突破，难以满足电动汽车的要求，导致国内动力锂电池企业持续亏损，难以为继。 不过，当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动汽车后，又让举步维艰的锂电池国内同行重新燃起了希望。 “电动汽车的瓶颈在于电池，只有电池动力问题解决了，其他问题都

  面对大气污染的日趋严重，发展纯电动车无疑是减轻污染的重要措施。然而，事与愿违的是，纯电动车虽好，快充却成...

  绿色能源市场调研咨询公司Navigant Research 10日发布报告称，全球当前预计已安装约442000台电动汽车充电设备，未来将迎来一波充电设施安装热潮。 Navigant Research预测的约442000台充电设备包括了全球公共事业部门、商业运营商与私人住宅领域。该公司预计，到2022年，这一数字将激增至430万台。 报告称，电动车供电设备(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市场营收大约5.67亿美元，但到2022年，这一数

  近日，电动汽车充电设施标准化技术委员会(以下简称“标委会”)一届四次会议审议通过了电动汽车充电设置七项行业标准送审稿，分别包括《电动汽车非车载充放电装置技术条件》、《电动汽车电池更换站用充电机技术条件》、《电动汽车充换电设施运行管理规范》、《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计内容深度规定》、《电动汽车充电设施供电系统技术规范》、《电动汽车充换电设施规划导则》。电动汽车充电设施标准化工作标委会秘书长、中电联标准化中心副主任刘永东向记者透露，

  系统调试及试运行管理系统的调试分为各种功能模板的调试，软件功能调试及系统的整体调试。系统运行正常后，再对...

  高精度电池测量为电池管理增添了实际价值,目前这一代电动汽车依靠能量范围介于 16kWh 至 53kWh 之间的锂离子电池组提供动力。而仅仅一加仑汽油所包含的能量就超过了 36kWh。对于电动汽车或混合动力汽车 (HEV) 抑或

  电动汽车像所有的新兴起的产业一样，要经历这么四个阶段。我认为，现在电动汽车还处于第二阶段“导入期”，这也是电动汽车发展，必须经过的一个，但是非常艰苦、艰难的一个时期。只有渡过这一段时期，我们才可以迎来加快速度进行发展的阶段。此阶段里面，规模化的示范，是加快导入的一个重要的措施。 到2012年，开始在政府的组织下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推广的总数是27432辆。25个城市推广车辆数参差不齐，几个城市在推广示范方面做的非常好，而且取得了很多的经验。 在2012年底，各企

  电动汽车驱动电机频繁工作于启动／停车、加／减速等复杂工况下，较工业用电机需要更宽的转速范围和更高的过载系数，同时对控制器的开发提出了较大的挑战。设计了一种适用于电动汽车的永磁同步电机(PMSM)控制器。给出了主电路的设计方法及驱动、检测和保护单元的参考电路。软件部分采用矢量控制，并根据实时性要求将任务划分为4级。最后搭建平台，对控制器的性能进行了测试。

  电动汽车（Electric Vehicle） 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。一般都会采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。 目录 1 历史沿革 2 结构 3 优点 4 主要 [查看详细]

  GBT20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分-交流充电接口

  GBT20234.3-2011电动汽车传导充电用连接装置第3部分-直流充电接口

  GBT20234.1-2011电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求

  介绍几款用于车载充电器应用的 1200 V SiC MOSFET 模块