今天找到一些材料，我们的角度来看一下奔驰EQ 系列PHEV电池系统的情况。奔驰在中国不像 BMW 那样没有合作伙伴的支持，需要非常努力推进新能源汽车的计划，由于有了北汽为 JV 提供积分，奔驰的PHEV不像 BMW 的 5 系PHEV去推进。随着欧洲大规模的 PHEV 计划的推动，预计中国后面奔驰的 PHEV 会慢慢的多。

  这款电池系统是用在 E300el(213)插电式混合动力汽车上的，安装在电池的后备箱里。电池系统的尺寸大小为 200 * 482 *898mm，电池的能量为 13.5kwh，额定容量 37Ah，标称电压 365V，质量 123kg，对应的系统单位体积内的包含的能量为 109.7Wh/kg。

  从 13.5kWh 和 37Ah 的配置来看，这个模组是非常典型的配置。国内的 PHEV 之前大部分使用 37Ah 的 PHEV-2 的方壳电芯，有区别的地方，最主要是这里只使用了 2 个模组，这种配置方式在一个尺度上进行延伸，是比较早的长模组设计。

  如下图所示，这个系统最重要的包含几个部分，上盖板、高低压电气系统、双模组系统、下壳体和在外部的冷却系统。

  在设计中，我们正真看到奔驰是把冷却板安装在电池包外，如下图所示能够正常的看到电池的冷却板和支架的示意图。

  电池管理系统和配电盒，奔驰设计在电池的两端，采用了集中式的办法，设计了很多个连接器来分离温度和电压的采集。

  如下图所示，最重要的是这个模组设计还是很有特点的。这是一个强连接的双模组设计，走在了 PHEV 设计的前端，每个 50S，把电芯一个个串联起来。

  双模组之间是紧密连接的，电芯由于是单端出 Tab，所以电芯是躺着背对背的。

  下面这个模组的爆炸图，非常清晰的向我们说明了模组里面的结构，采用电芯框架+泡棉，侧盖板和柔性电路板完成电气的采样和参数。上面的上盖板+端板形成一个坚固的结构。

  下面这个图能让我们补充认识，这种设计有点和早期 A123 的长模组设计是非常相似的，这种能延续的结构，也是被 EQC 所采用。

  小结：目前比较期待的是后续奔驰在最新的 EQS 和 CATL 做的什么方案，是延续之前的软包结构，还是跳跃式进入方壳电芯的成组方式，由于后续还要兼容孚能的产品，也有一定的可能继续采用软包电芯的设计方式。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：奔驰PHEV电池系统拆解，模组设计很有趣！

  前些时间，根据路透社报道丰田将采购 5 万套松下的圆柱电池来做 PHEV ，主要是卡罗拉（Corolla）和雷凌（Levin）的 PHEV 上。由于这款车的信息不多，现在网上有比较细节的信息发布出来，我做一些整理。 这款电池系统确实是基于 18650 的 电芯 来做的，15 个电芯并联，然后 4 组串联形成一个 模组 。一共分成了 20 个模组，分成四个区块分总成。 60 个电芯分成 4S15P，三人板和电池粘在一起起到结构固定的作用。 电池的正负极采用的保护丝还不太一样 这个电池系统模块设计的比较复杂，一共分为 4 个分总成，而在外部包含以下的这些部件，这里也和 Prius 系列

  电池系统 /

  今年 6 月，奔驰宣布将在 2015 款 CLS 车型上配备全新的多光束 LED 前大灯（MULTIBEAM LED）。该技术使用了 24 个 LED 发光单元，使得汽车前大灯能实现高精度照明，从而避免对会车司机造成干扰。     奔驰并未止步于此，该公司近日声称正在研发更先进的多光束 LED 前大灯，后者将搭载 84 个独立 LED 灯珠，从而让车辆更加准确、自由地控制照射区域。值得一提的是，这一 LED 前大灯系统将集成高照射范围的 LED 远光灯，照射距离能够达到 600 米——与宝马激光大灯的照射距离相同！     宝马、奥迪已分别在 i8、R8 LMX 量产车上应用激光大灯。激光大灯相较于当前常用

  4月12日下午，中国电子科技集团公司(简称中国电科)与南京高新区签署战略合作协议，其旗下55所、58所分别控股的中电科技德清华莹电子有限公司、中科芯 集成电路 股份有限公司入驻江北新区(高新区)产业技术研创园，江北新区 集成电路 产业高质量发展将“如虎添翼”。下面就随半导体小编共同来了解一下相关联的内容吧。 中国电科是经国务院批准、在原信息产业部直属研究院所和高科技企业基础上组建而成的国有大型高科技公司集团，主要是做国家重要军民用大型电子信息系统的工程建设，重大装备、通信与电子设备、软件和关键元器件的研制生产。 中电科技德清华莹电子有限公司是55所控股企业，是国内最大的声表滤波器、压电晶体材料研发制造厂家。此次落户高新区，德清

  梅赛德斯-奔驰携旗下多款新车盛装亮相日内瓦车展。展台上，最耀眼的明星当属全球首发的C级轿跑车。梅赛德斯-奔驰全新SLK跑车则以前所未有的敞篷驾驶乐趣和与生俱来的迷人气质，成为镁光灯汇聚的焦点。与此同时，采用天然气技术的E 200 NGT BlueEFFICIENCY双燃料驱动轿车以及smart 的全新概念车smart forspeed亦亮相日内瓦，一展独特风采。 此次日内瓦车展上，成都商报记者与奔驰全球总裁蔡澈、梅赛德斯汽车集团销售及市场营销执行副总裁施密特博士以及奔驰中国CEO麦尔斯进行了最直接的面对面交流。蔡澈在接受中国媒体专访时称“奔驰在125年前发明了汽车，125年后，我们将重新发明汽车”。 受访嘉宾：奔驰

  以前从来没想过会有一天，以媒体的身份参加一场汽车发布会，因为跟自己关注的行业基本八杆子都打不着。但是，自从慢慢的变多的传统行业和 VR 结合，原本两条平行线也有了交叉点。   近日，笔者受邀参加了位于苏州的梅赛德斯苏州新车发布会，而会上，除了酷炫的新车之外，在6大主题区域中，智慧先锋区的VR成为现场的一大亮点，不仅有VR模拟开车体验，现场还有一个和车完全毫不相关的VR体验——《VR姑苏城》，成功吸引了我的注意。   然而也显而易见，VR虽已成为营销利器，但是与全民疯狂的“王者荣耀”相比，似乎还是黯淡了不少。     VR不止融入了各大车展，汽车发布会上也崭露头角 在“两个星期营收70万！VR已成为车展标配”一文中，VR陀螺曾经介绍

  随着Q2普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓，很多事情都要从长计议，面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划，很多的内容还是要从车型平台，开发的产品的技术趋势来看问题，在具体参数上、技术路径选择上，需要从原有的Audi/BMW/Benz这级开始看，然后对比下PSA、Renualt/Nissan这些欧洲车企如何提出有效的策略，来配置电动汽车的差异化。 在IHS的文件里面，提到了Daimler的一系列电动汽车，从Pilot开始过渡然后形成自身的特有平台EVA-2. Different technical solutions will co-exist, marketed under the « EQ » umbrella.

  架构平台对比分析 /

  特斯拉位于上海的“3号超级工厂”即将投产，但与之配套的动力电池却拖了后腿。 11月22日，松下电器CEO津贺一宏表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。 原因是目前松下正难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。 作为特斯拉唯一的电芯供应商，松下与特斯拉相辅相成互相奠定了对方在 电动汽车 和动力电池市场的地位。然而这两家深度绑定进行战略合作的企业似乎并没有实现互利共赢，从而使双方都对对方产生了不满。 一方面，特斯拉对松下在电芯供应量和价格这一块表示不满，要求松下进一步扩充产能和减少相关成本。 特斯拉CEO马斯克在今年4月公开在推特上表露了对松下的不满，称松下在内华达州电池厂的生产线一直在约束着M

  在前不久的特斯拉电池日上，马斯克展示了未来可能会用在大型车辆上的4680电芯。由于马斯克刻意在发布会上虚虚实实，不少人似乎对4680电芯产生了奇奇怪怪的印象。作为特斯拉涉猎能源制造商的第一步，4680电芯究竟暗含着马斯克怎样的盘算？数据应该不会说谎，作为初步了解，我们先一块儿来看看工程分析公司Keith Ritter从热学角度带来的见解吧。 排布有讲究 在早期的模拟中，Keith Ritter的大致出发点和我们当初的脑洞很像：电芯本体直径增大，那么它们在排布时彼此之间的缝隙也会随之增大，有利于布设围绕电芯侧面前进的散热管路： 另一种设计则更加激进。特斯拉不是说要搞“电池承力”么？那就借这种脑洞，把散热能力更好

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